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兩岸貨運直航後對台灣產業界有哪些效益分析

兩岸貨運直航後對台灣產業界有哪些效益分析
http://www.xinhuanet.com.tw 馨華網 供稿:馨華國際運通有限公司

國人對於兩岸貨運直航領域較不熟悉,是否可請就兩岸貨運直航後對台灣產業界有哪些效益進行分析?

e-Commence的問世,需求鏈、供應鏈及價值鏈相關企業產出顯著變化,不論是成本的考量、原物料清單的準備、採購企劃運送及供應商存貨和財務過程管理等等的新思維因應而生。回顧八年來製造業因環境演變與挑戰導致異地生產,自珠三角、長三角而至京津塘;自傳統型中小型業者而至核心大型科技產業;台灣經驗由成功必須面對轉型相關嚴峻問題;優質人力資源跟隨異地生產流失;人力資源質與量無法填補業界需求缺口。因全球運籌環境(The environment of Global Logistics)的快速變遷,供應速度已經成為企業決戰的關鍵性武器。而企業的策略思考方式也因為科技快速發展起了變化。面對新經濟時代的來臨,企業決策者要隨時保持敏銳的市場洞察力,將策略思考模式從以前傳統的「靜態」,轉變成隨機而動的「動態」。現階段航空運籌業界已出現大者恆大的現象,而製造業異地生產,要構思如何幫中小型業者找尋生機,進而永續經營,故提出航空運籌環境演變、過去與未來發展,因為中小型運籌業受限於政治因素及相關的環境尚未完全配合,因此未能進入e-freight 組織平台,e-freight 亦建議我國在法規面應能修法配合MP4、MC99國際慣例,由於我國航空貨運在國際市場是很重要的,在面對必須面對適〈Compliance 〉之運籌成本難以面對國際整合業〈Integrator - UPS, Fedex, DHL etc〉與跨國業者〈Multi-national Logistics Service Provider〉之非公平競爭,兩岸貨運直航雖無法取得總體解決方案,但可對台灣產業界產生效益如下:

一、兩岸貨運直航後實體移動速度提昇,空運運籌因燃油使用成本降低,直接價值效益必然增加,可降低必然需求市場在地生產〈Demand market local production〉之競爭:

公司需設定符合組織遠景與企業文化的價值信念,並落實到員工的日常作業中;也唯有在股東、經理人,員工和顧客都能認同公司之價值時,公司才具有真正的價值;價值管理係強調在各個層面上都作有利增加公司價值的決策,並深刻理解影響企業價值的關鍵性變數,將價值最大化理念轉化為具體的長短期目標,以期在組織內部傳達管理部門的遠景。因此,為達到企業之組織目標,必須建立企業之“核心理念”,並且在內部工作與外部服務上付諸實施,使其成為組織的標準行為典範,方能獲得真實與全面的顧客滿意;進而採用價值管理,協調企業目標、管理分析及管理流程,將管理者的決策選擇放在企業價值的驅動因子上。在經面對金融風暴之市場,企業價值由其未來的現金流量折現決定,因為每一種資金來源都各有其成本,企業中取得的資產也都是一種投資;股東投資是為了獲取利潤,債權人提供資金則是為了利息;只有當企業營利的報酬超過資金成本時,才能創造企業的價值。因此管理者作任何的經營計畫,例如設立分支機構,投資或併購其他公司;甚至各種套利,存款等短期投資,必須考慮現金流量才可能增加企業的價值,而另一方面當然也可能減損公司的價值;這也是折現後所得到的結果,也正可做為投資經理人評估投資活動時的參考。衡量一項計畫能否為企業創造價值時,通常會引入淨現值(Net Present Value簡稱NPV)的概念。在以NPV作為投資決策分析的工具時,經理人也可以嘗試把整個企業經營看成一項投資,兩岸貨運直航後如以NPV分析方法應用於企業的全部營業活動,從策略規劃到管理控制中的 R&D、生產、供應、銷售、人力資源管理(裁員)到財務(撤資或增資),都能呈現價值創造。如只有創造也不會減少價值的狀況下,兩岸貨運直航就保持必須之誘因。

二、兩岸貨運直航後,產官學治理〈Governance〉、風險〈Risky〉、遵循〈Complaince ability〉與世界貿企行為接軌〈Activities interface〉:

根據97年航空貨運承攬公會會員服務調查分析,公會現有會員974家佔全國百分之九十以上,取得有效問卷為940份,此份調查報告的結構主要分為二大部份,第一部份分為三大項,分別為會員基本資料的校正與分析、公會服務互動率及會員營運取向,主要是將調查的結果做個說明,第二部份則是以交叉分析為主,藉由交叉分析可以將所得的調查結果做更進一步的分析。所有的會員中以本國業者最多,約占全體會員的78%,跨國業者為12%,整合型的業者約1%左右。在會員的員工結構方面,以未達30人的中小型業者最多,約占全體會員的74%。會員對公會服務滿意度較高的項目共有三項:有73%的會員收到過公會季刊,68%的會員對公會會務人員服務周到的情形感到滿意,62%的會員已經上過航空保安的課程,此三項的經常性服務項目滿意度較高,但是公會的服務還是有很大的改善空間。反觀幾個比率較低的項目,會員認為有需要民航局協助者只有5%,顯見目前整體業界經營環境不佳,相對的與業務主管機關的互動則會較差,公會願扮演更積極的橋樑角色,提供會員與政府部門間溝通的平台,為會員爭取更有力的營運環境。

企業要生存、要有競爭力,一定要不斷提高附加價值,從時間幅度來看,短期內企業有時會接受虧損但仍有附加價值的投資活動,但就長期而言,不僅要有附加價值帶入且一定要有正向的獲利才行。邊際貢獻負的,做越多賠更多。表示企業或產品的貢獻度大小,比率越高越佳。現代企業兩大職能—營運與創新。在現今兩岸直航包機似乎間接形成了如此龐大的人流、物流與金流的情況下,由於先前必須凡事採用間接方式,徒然新增許多時間與運費成本,因此一般民眾,特別是企業界對於兩岸間通郵、通航、通商的所謂「三通」的需求也就格外的殷切。個人認為短期直航對台灣經濟的影響而言,由於交通運輸的成本佔商品價格比重原本就偏低,直接影響並不算大,但長期來看,直航反應出來的是縮短時間、節省金錢、增加兩岸雙方合作機會,對台灣經濟仍有一定助益。兩岸直航後空運部份成本將可節省達40%,特別是對仰賴空運的企業例如生產或代理精密科技產品的企業將可大幅節省空運成本,同時企業人員往返兩岸亦可節省大筆費用。 經過推估,直航將使企業節省商品總成本約1%至2%,若以2007年中國和台灣的貿易總額905.18億美元來推估,兩岸的直航將可省下9至18億美元的成本,換算成新台幣約275億元至549億元,佔2007年台灣GDP約0.21%至0.42%左右,直接影響並不算大。 但依據今年八月資訊,空運出口與去年同期下降11.06%,進口與去年同期下降13.11%,快遞出口與去年同期下降2.71%,快遞進口與去年同期下降10.46%,包括機下直轉口總計與去年同期下降6.47%。 八年後的今天,現有航空貨運承攬業,慘受八年的資本暴力與超國民待遇之影響,除追隨製造業異地以土法作業外,將難以存活。本國政府無法提供國際競爭環境《航權、租稅協定、資訊作業基礎建設與機場管理》,如放任市場問題繼續自由發展,將無本土業者得以存活。失業和不穩定就業的問題愈來愈嚴重,受薪階級面對薪資凍漲的困境欲哭無淚。經濟遠景,預期與成果還未知分曉,本業要改變勞工的處境與可競爭環境,不是痛苦轉移〈政府無紙,業界有紙,或換個政府就好;更必須監督政府改變錯誤的政策。然而,眼見舊、錯誤政策 不該延續而繼續,經濟政策如此,實施白皮書不改,基層官員何奈?然而,兩岸貨運直航選前承諾實現,將帶入本業直接正向的獲利。圍繞著兩岸貨運直航價值創造為核心;營運是現在創造企業價值的活動,創新則是為了保持企業未來的競爭優勢,是為未來兩岸創造價值之契機。當現值為正時,製造企業預期會產生超過補償股東資金成本的現金利潤,而超額的利潤會吸引大批的競爭者進入;因此業界可以通過環境創新,設置較高的進入障礙以阻止其他競爭者的進入,也是使企業能夠持續創造價值的保證,例如通過擁有運籌後勤支援技術,流程,商業模式或具 MRO〈是英文Maintenance、Repair and Operations三個詞的縮寫,指工廠或企業對其生產和工作設施、設備進行保養、維修,保證其運行所需要的非生產性物料,這些物料可能是用於設備保養、維修的備品備件,也可能是保證企業正常運行的相關設備,耗材等物資。〉GMO-〈Genetically modified organism基因改造〉、BIO-medical 〈engineering生物醫學工程〉、BIO - Material Logistics engineering〈生物物流工程〉、BIO - Chemical Logistics〈生物化學物流工程〉、與Radioactive Medical 〈放射性工程醫學判斷與治療〉等價值的品牌創造。期待分析難以完成的馬總統的選舉政策與口號或許曠日費時!但修正與停止舊錯誤政策如「優質經貿網絡」單一窗口計畫等必須與兩岸貨運直航同時執行!此等可能重蹈A、B、C、D、E計畫失敗後轍。
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