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兩岸貨運開放直航後 台灣、天津航線出現零運費

兩岸貨運開放直航後 台灣、天津航線出現零運費
http://www.xinhuanet.com.tw 2008-12-26 工商時報



     馨華網台北訊 據工商時報消息,海運業者指出,運價已經極度偏低的兩岸貨櫃定期航線,在本月15日開放直航後,運價再往下拉,其中台灣─天津航線也跟著台灣─上海航線開始出現零運費,主要是因為這次大陸的中國遠洋運輸集團總公司與中國海運集團總公司,都選擇以天津做為首航港口,兩公司雖然僅以大船走了一個航次,後續航班卻難以恢復原來每20呎櫃150美元的運價,目前市場運價從0到120美元都有人做。

     長期經營兩岸航線的業者指出,兩岸航線運價從今年9月開始一路下滑,主要是受全球金融風暴影響,貨載少了三到四成,這個月15日兩岸直航,大陸的中遠與中海都派出可裝載5千到1萬個20呎櫃的大型與超大型全貨櫃輪做為首航船,市場就出現零運費行情。

     台灣─上海與上海─台灣航線早在半年前就已經出現零運費,近期經過協調,船公司一度開始收10到30美元的運費,但是在兩岸直航後又破功,市場再度出現零運費,這次延燒到天津航線,各公司在直航後的第二航次都努力要恢復原運價,但是已經無法獲得貨主支持。

     業者分析,零運費還能夠生存,主要是因為在台灣有收每20呎櫃新台幣5,600元,40呎櫃7,000元的貨櫃場作業費,另外還有每張提單850元的文件作業費,大陸方面則是每20呎櫃收370人民幣,40呎櫃收560人民幣的貨櫃場作業費,另外每20呎櫃收600人民幣,40呎櫃收1200人民幣的緊急油料附加費,文件作業則每張提單收150人民幣。

     業者指出,在船多貨少情況下,如果投入的船繼續增加,貨量繼續減少,連附加費都有可能開始打折扣,而大陸航商營運成本比我方低,生存較容易,這也就是為什麼過去境外航運與兩岸三地間接定期航線都是我方船公司退出,大陸航商卻能繼續經營的主因。(候鳥e人)
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