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深圳貨運吞吐量預計三年內超越香港


深圳貨運吞吐量預計三年內超越香港

(馨華網 中央社台北十四日電)粵港合作聯席會議下屬委員會昨天發表研究報告指出,香港目前的港口和物流設施將不能滿足廣東省發展的需要,預計深圳的貨物吞吐量將在三年內超越香港。

香港「大公報」今天報導,粵港聯席會議下的「大珠三角商務委員會」去年底成立工作小組,研究廣東省產業結構轉變對香港帶來的影響,以及工商界須採取哪些應對策略。經過逾半年研究,昨天發表相關報告。

研究報告指出,廣東省的經濟發展戰略調整計畫對香港下階段經濟轉型有重要意義,香港的製造業和服務業若未能轉變和提升,將無法適應廣東省經濟轉型帶來的新需求,港口、貿易平台等香港的部分經濟支柱長久以來將被邊緣化。

報告建議,香港應在金融、物流、專業服務、工業志願服務及其他中介服務業方面,加強與廣東省的協調發展,增加港商在廣東的業務擴展機會,同時加強香港服務平台的作用和泛珠江三角洲地區對外商投資的競爭力及吸引力。

另外,報告指出,廣東加強泛珠江三角洲地區的交通運輸聯繫,可直接增加廣東省物流業的貨源,間接加強對香港機場和港口的需求;但另一方面,廣州市和深圳的物流基礎設施也正不斷改善,貨物處理能力不斷提高,與國際聯繫持續加強。

據報導,深圳港去年的貨櫃運輸量達一千六百二十萬個(香港為兩千兩百四十萬個)。同時,香港貨櫃碼頭已停止擴充,僅維持在二十四個泊位。



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鹽田港區申設保稅港區將衝擊香港貨源流向

鹽田港區申設保稅港區將衝擊香港貨源流向

馨華網 中華日報 記者李錫銘/台北報導

深圳港的主力港區鹽田將申請成為中國大陸第四個保稅港區,惟其發展將衝擊香港本地貨源流向。

保稅港的優惠政策正成為越來越多的大陸港口城市努力爭取的資源,消息指出,繼上海洋山、天津東疆以及大連大窯灣港區之後,深圳鹽田港區有望成為大陸第四個保稅港區。

據悉,深圳市政府正在準備資向廣東省和國家申報鹽田港區設保稅港區。

據稱,目前深圳鹽田港區已經具備了區港聯動的資格,而要申報保稅港區,需要該港口已完成區港聯動或具備申請區港聯動資格。保稅港區是指在"區港聯動"的基礎上,將保稅區、保稅物流園區、出口加工區的政策覆蓋到港區,實施區港一體化運作,在港航、貿易、物流、出口加工等方面實行更加便利開放的政策,是具有自由港特徵的特殊經濟區域。

據中共"交通部"水運司港口管理處所作說明,與區港聯動的保稅物流園區相比,保稅港區放寬了免稅貿易加工的範圍,這樣更有利於吸引國際中轉貨物,而今後一段較長時期內,加工貿易將是參與國際分工的重要貿易方式。因此,國內很多港口都希望申請到保稅港區。

消息說,目前尚無法確定深圳鹽田港區是否能夠如願以償,在此之前,大連港大窯灣保稅港區獲批時,曾有中共相關部委建議,為防止其他地區攀比,確保港區聯動試點的保稅物流園區良性發展,在中共"國務院"批准天津和大連兩個保稅港區後,暫不研究擴大其他保稅物流園(港區聯動試點區域)或設立其他保稅港區。

深圳港此次積極申請保稅港區,珠三角港口的激烈競爭是重要原因。目前,深圳是大陸第二大、世界第四大貨櫃港,去(二00五)年的貨櫃作業量達到1620萬TEU,但深圳港正面臨著包括廣州港在內的多家港口的競爭。如果深圳鹽田港區能夠成功申請為保稅港區,將給珠三角的另一龍頭港口香港造成衝擊。

此外,如果類似自由貿易港性質的深圳保稅港區計畫得到中共中央批准,將改變目前港口傳統單一的經營方式,可發展保稅倉儲、國際中轉、國際配送和採購等高附加值業務,形成儲供運銷產業發展鏈,從而弱化香港自由貿易的優勢。據估計,如果深圳透過成立保稅港區以及實施便捷通關,香港15%左右的貨源大約每年450萬TEU將轉移到深圳。


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